Qu'est ce qu'un hélicoptère ?

Un hélicoptère est un aéronef dont la sustentation et la propulsion sont assurées par une voilure tournante, couramment appelée rotor, et entraînée par un ou plusieurs moteurs. La majorité des hélicoptères utilise un seul rotor de sustentation et un rotor ou autre dispositif anticouple, les autres solutions sont bi-rotors contrarotatifs placés sur le même axe, sur deux axes convergents, en tandem ou sur les côtés.

Tout ça reste fort technique, merci Wikipedia...

En d'autres thermes, l'hélicoptère est un appareil capable de voler. Cependant, sa taille reste beaucoup moins importante que l'avion, réduisant ainsi le nombre de passagers maximum. Son point positif est la maniabilité: l'hélicoptère permet différentes manoeuvres comme le vol stationnaire ( le sur place ), les atterrissages ne nécessitant pas un aménagement imposant comme une piste d'atterrissage, un aéroport, une ligne droite. Son coût reste bien plus élevé étant donné la complexité des mécanismes, la maintenance, etc.. La consommation de kérosène se retrouve elle aussi plus importante sachant qu'il ne se déplace pas aussi vite que l'avion.

Un point de vue plus mécanique

La queue

Rotor anticouple: Il permet de stabiliser l'appareil sur son axe horizontal.
Dérivé: Le dérivé coopère avec l'anticouple pour ce qui est rotation horizontal de l'appareil.
Stabilisateur: Comme son nom l'indique, il stabilise l'appareil pour l'empêcher de tanguer.
Queue: Cette partie de l'appareil s'occupe d'éloigner d'une distance suffisante le rotor anticouple du rotor principal. Cette longueur est également nécessaire pour offrir une stabilisation avec l'avant de l'appareil.

Carosserie principale

Entrée de carburant: Tout est dit...
Patin: C'est le seul contact entre le sol et l'appareil. Ils peuvent être remplacés par d'autres pièces comme des trains d'atterrissages ou encore des flotteurs pour permettre un à l'appareil de se poser sur l'eau.
Pale de rotor: Son nombre varie en fonction de la taille de l'appareil. On compte deux pales pour un appareil légé, elles permettent d'augmenter la vélocité de l'appareil.
Moyeu de rotor: C'est la partie du rotor principal qui pivote sur elle-même à grande vitesse, reliant les pales pour créer cette sustentation qui lévite l'appareil.
Plateau oscillant: De loin la pièce la plus complexe de l'appareil. Ce plateau permet à l'appareil de se diriger en avant, en arrière et latéralement, en soi: dans toute les directions.

La cabine de pilotage (cockpit)

Manche pilote: Comme l'avion, l'hélicoptère nécessite un manche directionnel coopérant avec le plateau oscillant afin de changer de direction. Le manche permet au pilote de lever le nez de l'appareil, de le baisser ou de le faire tanguer tant à gauche qu'à droite.
Pédale du palonnier: Cette commande permet au pilote de diriger l'appareil sur son axe horizontal. Il coopère avec l'anticouple et le dérivé. Il y a deux pédales, une pour la rotation à gauche, et une pour la rotation à droite.
Câble de conjugaison de direction: Ce câble relie les pédales du palonnier à l'arrière de l'appareil.
Cabine de pilotage: Aussi appelé cockpit, c'est tout simplement la position où se situent le Pilote et son Copilote. Tous deux équipés des commandes nécessaires pour piloter l'appareil.

La pièce maitresse: le rotor principal

Le rotor principal est l'élément composé de plusieurs pales qui par sa rotation permet la sustentation, le pilotage et la propulsion d'un hélicoptère. Selon le type d'hélicoptère, le rotor peut être de type rigide, semi rigide ou articulé, il peut être un rotor tripale, quadripale. Le rotor doit permettre : l'entraînement des pales en rotation, l'articulation de battement, l'articulation de traînée et l'articulation de changement de pas.

Lorsque l'hélicoptère n'a qu'un seul rotor principal, la rotation de ce dernier tend à faire tourner la cellule en sens inverse. Ce mouvement doit alors être contré à l'aide d'un dispositif adéquat de type rotor anticouple ou tuyère (NOTAR). Après l'atterrissage, le rotor principal peut être freiné et immobilisé par un frein rotor (acier ou carbone selon le type de rotor). Pour utiliser au maximum l'espace disponible dans les soutes des porte-avions ou porte-hélicoptères, les pales du rotor principal peuvent être repliées. Pour le transport sur camion, train ou dans la soute d'avions de transport, le repliage de deux pales vers l'avant et deux pales vers l'arrière peut se révéler suffisant

Revenir en haut